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液氨气瓶使用寿命为(液氨气瓶的使用年限为)

一根造价高达20万元!为什么青藏铁路两边,要插上1.5万根铁棒?其实,这些铁棒并不是普通的铁柱子,它有一个更加专业的名字,叫做“热棒”。这是一种高效率的热传导装置,主要材料为碳素无缝钢,作用是主动吸收地下冻土的热量,并将热量传导到地面上,以此来保持地下冻土的温度平衡,缓解高原冻土层的融化。而它之

小奇科普档案:为什么青藏铁路旁边要插满铁棒?一根造价竟然高达20万?作为我国新世纪四大工程之一的青藏线,是通往西藏内部的第一条铁路路线,海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的。建成时共有85个车站,真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。线路两旁却插着密密麻麻的铁棒,每根铁棒都有两米长,就像是排列整齐的战士一样,对着经过的列车行注目礼,这一万五千根铁棒共同守卫着青藏铁路。这些铁棒就是对青藏铁路至关重要的“热棒”,解决了青藏铁路建设最棘手的难题“冻土层”。其实热棒的整体结构可以分成三部分,分别是上端露出地面的散热段,和埋在地底的吸热段,以及地底内部的绝热段。散热段外部缠绕着,用碳元素无缝钢管所制造的高效导热装置。简单来说就是一个个的散热小铁片被组合在一起,缠绕在热棒露出地面的部分,可以让热棒内部所吸收转化的热量散发到空气当中。吸热段是热棒埋在地下最底端的那一部分。由于青藏高原上冬季的气温要远低于地下的温度,所以吸热段就负责在这一时期,将地底的热量吸收向上传送。吸热段储存着大量的液氨,在变成氨气将热量向上传递之后,就会液化回到底部,形成循环。而在夏季时,绝热段就派上了用场,热棒外部的温度很高,当液氨携带热量化成氨气到达顶端后,根本无法冷凝成液体再回到底部,所以热棒相当于是停工的状态。尽管这些热棒造价昂贵,每根高达二十万元,但有效解决了青藏铁路冻土区的问题,每公里的建设在之前的基础上,至少节省了三千万元。再加上热棒在生产时特殊的防护处理,使用寿命可以长达几十年。青藏高原的平均海拔在四千米以上,被称作是“世界屋脊”

小奇科普档案:为什么青藏铁路旁边要插满铁棒?一根造价竟然高达20万?作为我国新世纪四大工程之一的青藏线,是通往西藏内部的第一条铁路路线,海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的。建成时共有85个车站,真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。线路两旁却插着密密麻麻的铁棒,每根铁棒都有两米长,就像是排列整齐的战士一样,对着经过的列车行注目礼,这一万五千根铁棒共同守卫着青藏铁路。这些铁棒就是对青藏铁路至关重要的“热棒”,解决了青藏铁路建设最棘手的难题“冻土层”。其实热棒的整体结构可以分成三部分,分别是上端露出地面的散热段,和埋在地底的吸热段,以及地底内部的绝热段。散热段外部缠绕着,用碳元素无缝钢管所制造的高效导热装置。简单来说就是一个个的散热小铁片被组合在一起,缠绕在热棒露出地面的部分,可以让热棒内部所吸收转化的热量散发到空气当中。吸热段是热棒埋在地下最底端的那一部分。由于青藏高原上冬季的气温要远低于地下的温度,所以吸热段就负责在这一时期,将地底的热量吸收向上传送。吸热段储存着大量的液氨,在变成氨气将热量向上传递之后,就会液化回到底部,形成循环。而在夏季时,绝热段就派上了用场,热棒外部的温度很高,当液氨携带热量化成氨气到达顶端后,根本无法冷凝成液体再回到底部,所以热棒相当于是停工的状态。尽管这些热棒造价昂贵,每根高达二十万元,但有效解决了青藏铁路冻土区的问题,每公里的建设在之前的基础上,至少节省了三千万元。再加上热棒在生产时特殊的防护处理,使用寿命可以长达几十年。青藏高原的平均海拔在四千米以上,被称作是“世界屋脊”

为什么青藏铁路旁边要插满铁棒?一根造价竟然高达20万?作为我国新世纪四大工程之一的青藏线,是通往西藏内部的第一条铁路路线,海拔高度和线路长度也是世界上最顶端的。建成时共有85个车站,真正意义上实现了“千里青藏一根轨”的设想。线路两旁却插着密密麻麻的铁棒,每根铁棒都有两米长,就像是排列整齐的战

9月6日股市新增概念汇总一、靖远煤电(000552)新增“化肥”概念。  入选理由是:子公司刘化集团是甘肃省化肥生产骨干企业,具备合成氨 40 万吨,尿素 70 万吨,甲醇10 万吨的年生产能力,拥有世界领先水平的 20 万吨天然气转净化装置和国内最先进的 30 万吨尿素节能技术改造项目,同时

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