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上海大众朗境图片(上海大众朗境图片价格)

朗逸的热卖让上海大众在紧凑型车市场中站稳了脚跟,朗行虽然销量无法与朗逸比拟,但其宽敞、灵活的储物空间也得到了不少消费者的肯定。不过定位最特别,主打年轻消费者的朗境以其跨界的外观风格和精准的市场定位,算得上是走了一条“特立独行”的道路。

就在前不久,我们刚对新款朗逸和朗行进行了详细的测试,对于新款车型的静态部分也进行了全面的体验。如您想了解有关朗逸和朗行的测试表现,

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● 外观和内饰简介:沿用全新的家族式设计。

追随着朗逸和朗行的脚步,走跨界、野性路线的朗境于2015年广州车展正式上市。新车共4款车型,包含2款1.6L车型和2款1.4TSI车型,相比老款朗境来说,新车在每个动力系统基础上各增加了一款入门车型。

朗境 2016款 230TSI DSG豪华版

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厂商指导价

17.19万

新款朗境在体型上也有了细微的变化,长宽高尺寸分别为4446mm×1767mm×1495mm,而老款车型则为4467mm×1765mm×1490mm,长度更为“紧凑”,但是宽度和高度却变得更大,而2610mm的轴距则保持不变。

朗境和其他车型尺寸对比

车型

新款朗境

老款朗境

朗逸

朗行

长(mm)4446446746054445宽(mm)

1767

176517651765高(mm)

1495

149014601485轴距(mm)

2610

2610

2610

2610

朗逸总共经历过三次该款,而朗境作为后来者只经历了一次。与朗逸和朗行的横条式进气格栅相比,朗境的格栅条内采用了被官方称为“鲨齿式”的造型设计,与车头底部的蜂窝状格栅和银色护板搭配,风格独特。

除了车头造型外,粗壮的银色车顶行李架、黑色车身包围以及后车门上的朗境贴花更是突出其动感、跨界的风格。再加上车身高度增加了10mm,视觉重心也有所提高,力量感十足。

『朗境车侧贴花 专属迎宾踏板』

朗境配备的是一套偏重铺装路况的韩泰KINERGY EX系列轮胎,轮胎规格为205/50 R17,在轮胎配置上与朗逸、朗行都没有区别,对于想要驾车都走走非铺装路况的车主来说,出发前建议换一套更适合的轮胎为好。双色轮圈在造型上比朗逸的密集辐条式样轮圈更具视觉冲击力,与朗境整体风格很配。

大众的内饰基本都采用如出一辙的设计,朗境也是如此,并不能给人眼前一亮的感觉。全黑色中控台上搭配了大面积的银色饰板,视觉效果上能够给人强烈的运动感,简洁的设计也让朗境的内饰显得非常精致。而在内部配置上,带5英寸触摸屏的MIB多媒体系统操作简便,只是导航仅作为选装显得不够厚道。带空气净化功能的自动空调和一键启动按钮既满足了功能需求,在视觉上也很有档次感。

『带空气净化功能的自动空调 一键启动按钮』

朗境的座椅采用三种颜色的皮革拼接而成,相比朗逸和朗行只有深色皮革座椅来说,朗境的色调显得更明快、时尚,对于年轻消费者来说也非常有吸引力。

电动天窗为全系标配,能够满足基本的使用需要。后备厢常规容积为412升,放倒后排座椅后最大可扩大到1285升,表现不错。只是如果想要把椅背放平的话就需要先掀起坐垫,并拆除头枕,过程比较繁琐。遮阳板化妆镜只有副驾驶一侧才有,如果驾驶者需要照镜子的话就显得特别不方便。

● 试驾感受:操控轻便/底盘有些单薄。

新车依然沿用了老款朗境的1.4TSI EA211发动机,最大功率131马力/4800-5200rpm,峰值扭矩225牛·米/1200-3700rpm,数据表现上与老款车型无异,动力表现上相信也不会有太大的差别,带有换挡拨片的7速双离合变速箱也保留至今。这套动力系统也同样配备在了朗逸和朗境上,成为上海大众的主打产品。

尽管朗境的定位比朗逸和朗行更倾向于远离水泥丛林,但这并不意味着在铺装路面上没有它的用武之地。尽管1.4TSI发动机在1200rpm附近便能爆发峰值扭矩,但是只要发动机转速处于1400rpm以下,发动机的动力表现和油门之间像是隔着一层“窗户纸”一样,低速迟滞和过去的EA111发动机一样存在。

而当转速超越了1600rpm这一临界点,并且将油门踏板一踩到底的话,我相信随之而来的推背感会让你的精神瞬间变得亢奋起来。动力表现在2000-3500rpm之间达到了顶峰。还想更有爽快感吗?将挡位挂入S挡,发动机的换挡时机会推迟到4000rpm附近,只要车速不超过道路的法定限速,这种爽快感能延续到120km/h以上。

朗境采用的是电动助力转向系统,方向盘转动起来非常轻巧,编辑自己开的本身就是方向盘较轻的奇骏,而朗境的方向盘则要更甚于它,以至于我驾驶朗境时,每次转向方向盘总是容易打过角度。不过随着渐渐习惯了它的“习性”,在拥挤的城市中穿梭也变得毫不费力,这对于女性车主来说尤其重要,特别是进出车位或掉头时,对于驾驶者的臂力要求就不如其他车型那么高了。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的设计在紧凑型车中还是非常常见的,结构上与老款车型也没有变化。朗境的悬架调校依然偏向注重舒适性,减振效果非常好,不过遇到连续的颠簸路况下车辆显得有些摇摇晃晃。

此前体验朗逸和朗行时,我们就发现它们的悬架在调校时还提供了较为清晰的路感,对于路面细碎的波动依然非常敏感。此外,由于底盘较为单薄的关系,行驶过程中车底的噪音较为明显,当车轮带起地面的石子拍打在底盘上时,那种“噼噼啪啪”的声音也不绝于耳。

考虑到朗境的“跨界”需求,上海大众将它的离地间隙从朗行的120mm提升到了130mm,理论上来说它能比朗行跑到更偏僻的地方。尽管这样的离地间隙表现距离城市型SUV都有一段距离,但在应付一些颠簸幅度较大、破损较为严重的路段时,朗境肯定要比它的胞兄们从容得多。

尽管车辆的通过性能够利用离地间隙保证,但是考虑到车辆标配的韩泰轮胎更注重铺装路面的抓地力,胎面接触积水或泥泞路况时轻微的打滑在所难免。好在一大堆电子系统的辅助介入,安全通过这些路况并不存在太大问题。

对了,朗行全系标配坡道辅助系统,该功能在新款朗逸和朗行上也是全系标配的。即使该系统没有启动,当驾驶者松开刹车后,系统也会提供约2秒的制动力,这段时间足够驾驶者将右脚挪动到油门踏板上了。

朗境和它的胞兄们一样,驾驶起来给人一种轻巧自如的感觉,尽管除此以外朗境也没有其他什么特别让人印象深刻的地方。作为一款偏向家用的紧凑型车,相比朗行更为时尚的外观使得朗境的消费群体更易向年轻人靠拢,但是中规中矩的表现更能迎合市场上大多数年龄层次消费者的认可。

● 性能测试表现:加速符合预期,刹车成绩优秀。

■ 0-100km/h加速时间9.30秒。

说完了试驾感受,接下来我们用数据来“考验”朗境的实力究竟如何。将ESP关闭之后,受到双离合变速箱保护的限制,朗境并不能做弹射起步,而只能在松开刹车踏板后将油门一踩到底。踩下油门的一瞬间,双离合变速箱的响应总有1秒左右的停顿,不过之后的加速表现非常给力,最终9.30秒的加速成绩还算不错。

此前我们对朗逸和朗行的1.4TSI车型均进行了加速测试,两车的加速时间分别为9.4秒和9.39秒,而此次朗境的加速成绩要快了接近0.1秒,虽然发动机完全相同,但细微的调校差别或许是造就朗境加速成绩提升的原因之一。

■ 100km/h-0刹车距离37.69米。

全力制动时,由于悬架采用了偏向舒适的调校,前悬架的压缩量较大,但车身姿态也在合理的范围内,与朗逸和朗行的差别不大。不过由于此次我们拿到的试驾车为一台全新的车型,轮胎和刹车部件几乎是全新的,制动距离仅为37.69米,比朗逸和朗行好了一大截。

而此前我们测试朗逸和朗行时,两车的刹车距离分别为39.8米和40.2米,这样的成绩相比老款车型来说已经有了很大的突破。而朗境的刹车表现则更好,个人觉得主要归功于全新的轮胎和几乎没有磨损过的刹车系统。

■ 油耗测试:

大众1.4TSI+7DSG变速箱的经济性我们在测试朗逸时就已经证实了,当时朗逸的实测油耗为7.5L/100km,此次朗境的油耗测试成绩为6.77L/100km,表现比朗逸还要好一大截。不过需要注意的是,所有配备1.4TSI发动机的朗逸、朗行和朗境都需要加注的是95号及以上的汽油。

● 文章总结:

朗逸作为上海大众的主打车型,平均每月销量都在2-3万之间的成绩,不得不让人赞叹它惊人的竞争力,而两厢版的朗行月销量则一直维持在5000-8000台之间的水平,虽然成绩不如胞兄朗逸,但这样的表现还算过得去。至于朗境么……作为三兄弟中最具个性的车型,它的表现可以说是三款车中最“内敛”的,或许正是因为它的“极富个性”,让更注重普通消费者的胞兄们占得了更高的地位。

那么朗境的目标群体究竟是谁呢?官方称,朗境的目标紧盯那些热爱时尚、讲究驾驶乐趣的年轻消费群体,这部分消费者比朗行的用户更时尚,且更喜欢做一些“不同寻常的事”,而朗境就是专为这一小部分群体打造的“不同寻常的车”。

回到产品本身上来。源于朗行的朗境不仅保留了轿车本身应有的舒适性,多出10mm的离地间隙和越野风格的SUV也会让更多的消费者将其看作是一台兼顾了轿车和SUV两种风格的中间车型,正是这样的不同,让朗境拥有了比朗行更好的通过性,从而载着驾驶者到达一些朗行无法前往的地方。

当然相比那些生来就是SUV的车型,朗境的表现相比他们来说也有一定的差距,诸如没有四驱系统,离地间隙也无法达到SUV的要求。所以无论朗逸和朗行如何大卖,朗境依然会选择独守自己的一小片“自留地”,等待那一小部分“极富个性”的消费者上门。

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